通讯特写 -凯发一触即发

近期电煤紧缺，煤炭能源供应形势偏紧，郑新铁路公司自觉扛起能源保供运输主力军责任，通过不断调整优化铁路运力、细化落实运输组织等措施，全力以赴保民生、保发电、保供热。

统筹运力按下“快进键”

密切矿方、国铁车站、运销公司沟通联系，紧盯运输生产形势变化，统筹运输生产组织，强化电煤产、运、需三方衔接，动态摸排矿方煤炭生产情况，盯控每日煤炭装车目标兑现，认真分析运输形势，力争车皮计划均衡到达。马寨车站专门成立电煤保运专班小组，主动树立为客户服务、为运输服务意识，坚持每日深入煤炭企业及沿线站台走访，指定专人重点掌握电煤发运大客户的产能运量及发运受理情况，积极协调空敞车，确保车到必装，使人力、物力、技术装备合理布局，保证车辆能够送得进、拉得出。

按照前期摸排的需求，郑新铁路公司统筹调配运力，精准组织煤炭运输工作，为电煤快装快运提供有力保障。进入第四季度，已累计装车5282车，发运电煤35.21万吨。

加速运转理顺“微循环”

“8812次列车，新郑东站4道停车；莲河桥道口，国铁牵引机车发车预报。”11月26日15时30分，新郑东站值班员杜永杰将手中的电话手柄放下，耳边又传来急促的电话铃声。一列满载煤炭的列车在她的指挥下驶入车站，准备换挂国铁机车驶往京广铁路。

新郑东站是新郑矿区煤炭运往京广铁路的必经之路，满载煤炭的列车需要在此进行调车编组，更换国铁牵引机车。进入煤炭保供关键时期，新郑东站的煤炭发送量从8月的9.2万吨增长至10月的18.5万吨，加上30辆小编组车列增多，3部电话和2部对讲机总是响个不停，一句句联控、一条条调度指令接连发出，有时车站值班员常常连饭都顾不上吃。为更好完成电煤保供任务，郑新铁路公司各站对运煤列车“特事特办”，优先安排机车换挂、优先安排机车出入库、优先组织列车开行。他们动态调整作业计划，优化作业人员和岗位职责，提高作业效率、减少停留时间、加快车流周转，理顺站内“微循环”，将1次列检、调车编组、发车作业的耗时从100分钟压缩至60分钟。

优化组织跑出“新动力”

10月31日4时许，马寨装车站3股道上，机务段机车司机李国全拉响风笛，启动列车。3个小时后，这条千米“巨龙”将经由马寨至新郑段地方铁路驶入国铁京广线。

面对运量持续增多带来的安全考验，郑新铁路公司结合运输生产实际和乘务员岗位现状，进一步细化配班方式，调整机班新老配比，保证人员组织最优化、班次配置最合理。他们调整干部添乘跟班作业模式，全面加强对乘务员操纵过程的指导，及时解决现场问题；统筹调配机车，在乘务员中推行先进操作法，合理利用长大坡道、直线线路提高运行速度，科学合理发挥机车效能；加大对空重列车随车添乘、机车转场转线、调车作业的检查盯控力度，及时研判安全风险、动态排查安全隐患、研究制定风险隐患管控措施，努力为电煤保供运输跑出“新动力”创造安全环境。

把脉问诊畅通“大动脉”

受“7·20”特大暴雨影响，郑新铁路公司沿线路基、线路受到严重损坏，多处地段滑坡严重。为确保运煤大通道畅通，该公司及时组织人员进行全力抢救，出动200余人次，运送矸石350方、木桩2000个，动用工程车50余次，对受损路段进行抢险加固，及早恢复运输生产。“三防”工作结束后，及时将工作重心转移到冬季“四防”上来，先后组织工务维修人员对新郑东站道岔进行更换，对联络线叉区更换轨枕，对白庙范道口进行改造，对桥梁进行防腐处理，对线路老化设备实行计划更新，为安全运输创造良好基础条件，确保铁路运煤大通道畅通。

大道至简，大河东流。迎着初升的朝阳，一条长长的煤炭巨龙，承载着郑新铁路人的希望和未来，朝着前方飞驰。